PRKernel

Доставчик на новини в реално време в България, който информира своите читатели за последните български новини, събития, информация, пътувания, България.

Porsche 911 GT3 Преглед (992)

Нали 911 GT3 е отговорът? Кой – кой Въпрос? Това е всяко поколение от появата на първата итерация през 1999 г. ОтговорътОсвен ако не сте от онези странни хора, които избягват 911. Да, това може да се очаква малко, но не Porsche 911 е виновен, че е най-добрият спортен автомобил в света. GT3, напоен с мегамоторния гений на Porsche, е едно от най-впечатляващите места и е еднакво разрушително по пътищата и пистите.

За първи път от 1999 г. обаче новият GT3 достига до необичайно враждебна територия. Оптиката на този високо проектиран егоистичен хедонизъм не е толкова опрощаваща, колкото някога. Тогава има предизвикателство отвътре, под формата на най-новия Turbo S, чието невероятно темпо сега е по-точно от всякога. Какво ще кажете за Taycan, Porsche, което се захранва от електричество по много начини?

911 GT3 на 992 показва, че играта далеч не е приключила. Той също така потвърждава, че Porsche е готов да направи всичко възможно, за да зарадва упоритите вярващи. Двигателят е атмосферен 4.0-литров двигател, той няма много общо с агрегата другаде от гамата 992 и има много общо с двигателя, използван в състезателния автомобил Porsche GT3 Cup. Мощността е умерено до 10bhp до 503bhp, а въртящият момент е до 347lb. Той ще ускори до 62 mph за 3,4 секунди и ще достигне максимална скорост от 198 mph. Достатъчно също.

Построен на същата производствена линия като състезателния агрегат, двигателят разполага с шест отделни дроселни клапана на дросела и има нова изпускателна система от неръждаема стомана. С други думи, това е вариантът 911 със своя силов агрегат, който умишлено избягва технологията, използвана от неговите братя и сестри, най-вероятно защото това е, което предпочитат клиентите на 911 GT3, без принудителна индукция. По същия начин можете да го получите с шестстепенна ръчна или със седемстепенна PDK, която по някаква причина се е оказала по-популярна в САЩ от автоматичната трансмисия с двоен съединител (50/50 във Великобритания). PDK е с 20 кг по-лек от този, използван другаде, тъй като има по-ниско съотношение и осигурява векторизиране на въртящия момент чрез електронно контролирано заключване на диференциала. Ръководството има механично заключване на задната разлика, а устройството му дава предимство в теглото пред по-големия PDK на около 16,8 кг.

READ  Случайно: Можете да закупите фиктивния „Animal Crossing New Horizons“ в магазина на Microsoft само за $ 2,99

Спестяването на тегло е една от маниите, които правят това превозно средство такова, каквото е. Някои примери: покривът от въглеродни влакна е с 1 кг по-лек от обикновения стоманен покрив, а пълните въглеродни седалки са с 15 кг по-леки от стандартните четирипосочни спортни седалки, като елиминират някои от звукозащитните материали на 992, които губят още 1,9 кг, и ако получите керамична спирачка (£ 6 498), ще спестите още 17,7 кг. Тази методология информира всеки аспект на превозното средство и гарантира, че задвижваният от PDK GT3 TG тук тежи 1435 кг, само с 5 кг повече от изходящото превозно средство (въпреки добавянето на филтър за твърди частици и други регулаторни недостатъци).

Помолете всеки автомобилен дизайнер да посочи конкурентния продукт, който им харесва най-много, и той ще цитира 911. Визуалната промяна на 992 GT3 е свързана предимно с аеродинамиката, повечето от които са заимствани от автомобилния спорт. Повърхностите на това превозно средство, особено частите, които не можете да видите, са много заети с въздух. Отпред има регулируем четиристепенен сплитер, изцяло сложна ходова част, интересен на вид заден дифузьор и евентуално най-сложният заден спойлер, който някога е бил легален Porsche. Те са монтирани на четири ръчно регулируеми посоки, наречени “лебедова шия”, които подобряват въздушния поток през долната страна на крилото.

Резултатът е автомобил, който прави старите си GT3 номера аеродинамично остри като тухлена външност; При скорост от 124 мили в час, с крилото в настройката на ефективната антена, той генерира 385 кг притискаща сила (150 процента подобрение спрямо предишния автомобил). Широчината на предната следа е нараснала с 48 мм и като цяло 911 GT3 сега е в смъртна опасност да загуби здравината, което е една от основните му характеристики. Не оставяй да остарее, Порше.

READ  Новата политика на Facebook за „харесвания“ променя завинаги социалните медии - и това е добро нещо