PRKernel

Доставчик на новини в реално време в България, който информира своите читатели за последните български новини, събития, информация, пътувания, България.

FIA е настроена да намали използването на черни и оранжеви предупреждения за F1

Вместо това отговорността на отборите ще бъде да гарантират, че колите им продължават да работят по безопасен начин дори след като са били повредени при злополуки и след това да демонстрират, че това е така при запитвания в рамките на състезанието, повдигнати от борда.

Черно-оранжевият флаг се използва като инструктаж на бегачите да се заровят за ремонт, ако претърпят повреда и продължаващото им участие се счита за опасно, като пилотите са помолени да се появят в края на обиколката, след като получат предупреждението.

Използването му през сезон 2022 г. нашумя след Гран при на САЩ през 2022 г., след като екипът на Haas протестира срещу резултатите на Red Bull. Серхио Перес И на Алпи шофьор Фернандо Алонсо Защото смята, че и двамата са завършили състезанието, докато той е бил повреден, което противоречи на правилата за безопасност.

Следвайте този шофьор Haas Кевин Магнусен Той инструктира знамето в черно и оранжево на три състезания по-рано през 2022 г. – Канада, Унгария и Сингапур – след като претърпя повреда на финалната плоча на предното крило на всяко от тези състезания, което остави частта да избледнее.

Това беше счетено за опасно от служители на ФИА в тези състезания и надлежно дойде за ремонт.

Но Хаас беше бесен, чувствайки, че е третиран по различен начин от другите отбори по този въпрос, когато това не се случи с Перес в състезанието в Остин (повредената финална табела падна пет обиколки след неговия контакт в началния кръг с Алфа Ромео шофьор Валтери БотасАлонсо завърши състезанието, въпреки че извъртя няколко обиколки, като дясното му огледало подскочи и след това падна.

READ  Какво каза Дан Мълън за Джорджия, след като Флорида загуби от Булдогите

Протестът на Хаас срещу Перес беше отхвърлен, тъй като Ред Бул предостави на ФИА снимки, за да покаже, че повредата на счупената крайна плоча не се движи опасно, което ФИА прие и домакините се съгласиха с това обаждане.

Но протестът на отбора на САЩ срещу Алонсо беше поносим в началото, а по-късно той спечели допълнителни 30 секунди, които му костваха седмото място миналия уикенд.

Фернандо Алонсо, Alpine A522, се сблъсква с Ланс Строл, Aston Martin AMR22

Снимка: Карл Бингам / снимки от моторни спортове

По-късно това беше отменено след дълга сага в решенията за това защо протестът на Haas е разрешен да продължи на първо място.

При обявяването на отмяната на наказанието на Алонсо в Остин стана ясно, че президентът на ФИА Мохамед Бен Сулайем е започнал преглед на бъдещото използване на черно-оранжевия флаг.

Motorsport.com разбира, че това е било прието единодушно с екипите на Формула 1 и следва домакините от Остин, които декларират, че са „загрижени“, че на Алонсо е било позволено да продължи да се върти с висящо огледало.

Това е централно за спора относно използването на черно-оранжевия флаг през 2022 г., като събитията, включващи Магнусен, следват формулировката на правилото за използването му в спортния кодекс на FIA, но объркване и гняв след това не бяха. Показан на Алонсо на пистата Америка.

Международният спортен кодекс на FIA гласи, че флагът трябва да се използва, за да информира съответния пилот, че автомобилът му има механични проблеми, които могат да застрашат него или другите и означават, че трябва да спре в бокса в следващата обиколка.

READ  Източник казва, че Dallas Cowboys нарязва Antwaun Woods, след като е избрал два DT за проект NFL 2021

„Когато механичните проблеми бъдат коригирани по задоволителен начин за водещия контролер, колата може да се присъедини към състезанието.“

Използването на черно-оранжевия флаг беше обсъдено на среща на ръководителите на отбори във F1 на Autodromo Hermanos Rodriguez преди откриването на тренировките за Гран при на Мексико Сити 2022 в петък.

Продължаващата дискусия е за това как да се използва флагът в предстоящи събития, като се разбира, че длъжностните лица сега ще бъдат по-малко склонни да дават предупреждение автоматично, тъй като отборите на Формула 1 разполагат с много данни, за да докажат част, която, дори и да е повредена, не би изведнъж стане проблем за безопасността.

Това оставя F1 в различен ред с другите категории, обхванати от ISC, където съответната липса на данни означава, че пилотите може да бягат, без да знаят за повредата си и затова отговорността е на длъжностните лица на състезанието да ги накарат да спрат за ремонт, за да се гарантира безопасността.

Разбираемо е, че не се планира промяна на правилата във Формула 1 в резултат на прегледа на FIA, като бордът вместо това е решил да остави отговорността на отборите да гарантират, че колите им работят по безопасен начин по всяко време – въпреки че ще предприеме стъпки и извършване на незабавни разследвания в случаите, когато щетите са ясно видими.

Един проблем с този подход може да бъде там, където възникват разногласия относно това как повредените коли могат да продължат да преследват инциденти като инцидента на Алонсо с Излетът на Ланс В Остин, където състезателите естествено са склонни да прекрачват границите на правилата и други отбори вероятно ще възразят срещу получаването на конкурентно предимство.

READ  Четири битки за златен медал - NBC 6 Южна Флорида
Прочетете също: