2024 BMW M2 тест – може би последната М кола с ръчна скоростна кутия

Намираме се на интересен кръстопът на пазара на високоефективни автомобили за ентусиасти. От изток на запад върви приемането на електрически превозни средства и бавният спад в производството на автомобили с двигатели с вътрешно горене. От север на юг е прогресията на конските сили на ICE от фабриката през годините и не е ясно докъде продължава тази прогресия от тук. По диагонала идва слабото търсене на ръчни трансмисии – и за съжаление това свършва.

В средата на тази пресечка е BMW M2 от 2024 г. с шестстепенна механична скоростна кутия, чиято опашка е увиснала в масивен, контролируем дрифт около краищата, отдавайки почит като най-новата цел на BMW към привързаността към М автомобили с вътрешно горене.

Наскоро имах възможността да карам най-новия и най-малък М автомобил на BMW през някои от най-приятните планински пътища в Южна Калифорния, както и по улиците на Willow Springs International Raceway на Willow. Когато трябва да разбера бързо задвижването и шасито на този тип автомобили, не мога да се сетя за по-добра комбинация от настилката. Ето какво прави най-новото и последно поколение M2, оборудвано с шестстепенна механична скоростна кутия, като цяло отлично купе за ентусиасти.

Фокусиран отвътре навън

Външният вид е субективен, особено този на BMW, но мисля, че BMW се справи добре с екстериора на M2. Неговите бъбрековидни решетки, фарове, издухвания на калниците, накрайници на ауспуха и широки изпъкналости на калниците – особено в задните четвъртинки – са привлекателни. Това е мускулесто малко купе и със сигурност ви казва намеренията си с огромните всмукателни отвори, изрязани в предната му част. Зад него стои вътрешен топлообменник за охлаждане на двигателя въздух-вода (повече за това след малко), плюс няколко други форми на водно и маслено охлаждане, за да се осигури върхова дълготрайна производителност по всички криволичещи пътища и пътеки. – Продължителност на сесията. Трудно е да го сбъркате с базова серия 2.

Вътре е много просторно за купе и има страхотна видимост наоколо. Моята тестова кола включваше Carbon Package на стойност $9900, който ви осигурява удобни седалки от въглеродни влакна и елегантен карбонов покрив. Висок съм 6 фута 3 инча, така че липсата на плъзгащ се прозорец отгоре беше божи дар, а освен това ми позволи да нося каска на пистата, без да се налага да лягам, което е рядкост в съвременните автомобили. Седалките са малко болезнени за плъзгане и излизане, а лявата опора за крака е избутана твърде много навътре, което възпрепятства ефективното и удобно действие на съединителя за моята дребна фигура. Подозирам, че не много хора ще имат същия проблем.

От техническа гледна точка чистият 12,3-инчов цифров инструментален панел и 14,9-инчовият сензорен екран заемат много място. Софтуерът iDrive 8 на BMW е лесен за стартиране, работи много гладко и има добра тактилна обратна връзка. Качеството на материала като цяло е много добро; Всички бутони и циферблати се чувстват големи, а пакетът Carbon включва стилни панели от въглеродни влакна вместо скучната стара пиано черна пластмаса, толкова често срещана в съвременните автомобили с висока производителност.