Всеки, който е очаквал Ред Бул да направи сравнително малко промени в колата, която миналата година счупи всички рекорди за успех в историята на Формула 1, трябваше да знае по-добре. RB20 е много агресивно изглеждащ ъпгрейд, който се откъсва от тенденциите в каросерията, които екипът започна през 2022 г.
Както всички се съгласиха, че Red Bull е постигнал през първата година от тези разпоредби, Red Bull предприе това, което изглежда като голяма еволюционна стъпка.
ГАЛЕРИЯ: Разгледайте всеки ъгъл на новата F1 кола на Red Bull, RB20
Досега най-отличителната част от дизайна, който изглежда има минимизирана повърхност навсякъде, е правият всмукателен отвор на радиатора, който е здраво завинтен навътре и се простира до дъното на шасито.
По отношение на външния вид входът всъщност изглежда подобен на този на оригиналната безстранична кола на Mercedes от 2022 г., но се използва по напълно различен начин. Докато старият Mercedes използваше вертикалната форма на всмукателния отвор, за да държи страните навън, Red Bull запази страничните панели и използва вертикалния всмукателен отвор, за да му даде огромно пространство отпред.
Различни ъгли на мощния удар, произведен от Red Bull с RB20
Изглежда, че това е напълно различна аеродинамична философия, не само от стария Mercedes, но и от Red Bulls от последните няколко години.
Напредъкът в технологията на радиаторите позволява тези охладители да бъдат по-малки от всякога със същата способност за отвеждане на топлината. Това, съчетано със способността на Red Bull да оформя сложно радиаторите в красиви сложни извити форми, така че заобикалящата ги каросерия да може да бъде оформена за максимален аеродинамичен ефект (както вече се видя в миналогодишния RB19), позволи радиаторите да бъдат поставени по-ниско в RB20.
Предишната висока зона на радиатора около централната линия беше преместена по-ниско, което не само намали височината на центъра на тежестта, но също така позволи на екипа да преоцени фундаментално оптималния дизайн на целия автомобил.
За да бъде в крак с намаляването на височината на радиаторите, всмукателният отвор също е позициониран по-ниско, сега под ръба на каросерията, а не над него. Но разполагането на нисък, хоризонтален всмукателен отвор би откраднало ценно пространство за дъното (ускоряване на въздушния поток по ръбовете на пода към външното тяло на подовия дифузьор). Преминаването към вертикален формат позволи по-малко въвеждане И Подобрител на подкопаването.
Red Bull ще се опита да осигури двете световни титли за трети пореден сезон
Пътят на охлаждащия въздух, който отвежда топлината от радиаторите към задната част на автомобила, се предполага от много високите рамена на каросерията, които образуват вдлъбнатина между тях и предния капак (още една прилика с Mercedes '22-23). Страничните панели отдолу са почти класически рационализирани в профил и много по-тънки от преди.
В допълнение към промените в оформлението на охлаждането, препозиционирането и миниатюризирането на радиаторите също позволиха горната част на задната част да бъде много къса и наклонена под остър ъгъл, създавайки много обем пред задното крило. Тази къса дължина съответства на страничния профил, създавайки повече обем там, за да подобри въздушния поток около дифузера.
Това е радикална преработка на горната част на тялото в услуга на максималното представяне на компонента, който не можем да видим – долния под. С по-мощен въздушен поток около страните и по краищата на пода, геометрията на тунелите на Вентури ще бъде преоптимизирана и това със сигурност ще събуди страхопочитание сред опозицията в предсезона.
„Награден фанат на поп културата. Неизлечим почитател на пътуванията. Отдаден музикант. Биру гуру.“
More Stories
Браунс избраха WR Jamari Thrash със 156-ия избор
Kawhi Leonard от Clippers казва, че коляното „не реагира“, както се надяваше; Ситуацията е във въздуха
Ексклузивно интервю с Димитър Бербатов: Българското футболно президентство е целта на нападателя на Манчестър Юнайтед | футболни новини