Група от лидери в бранша заяви пред CNBC, че пандемията от коронавирус може да даде тласък на по-новите видове транспорт в Китай, като например по-широко разпространение на самоуправлението.
Избухването на Covid-19 ускори комерсиализацията на автономни летателни апарати – или безпилотни летателни апарати – които са били използвани за транспортиране на стоки, медицински консумативи и дори пътници до и от карантинните зони, каза Едуард Сю, главен стратегически директор в китайския производител на безпилотни летателни апарати. ihang, Казвам Арджун Харбал По време на подразбиране CNBC Evolve Global Summit Сряда.
Базираната в Гуанджоу компания направи заглавия през 2016 г., когато разкри a Концепция за пътнически дрон.
Самоуправляващите се автомобили на Pony.ai се движат по пътя по време на пробен пуск на 1 февруари 2018 г. в Гуанджоу, Китай.
VCG | Китайска оптична група | Гети Имиджис
„Занапред работим с … китайски държавни служители, за да ускорим комерсиализацията на нашия продукт“, каза Сю и добави, че компанията е провела две срещи с регулаторите и има за цел да сертифицира пътническите безпилотни самолети в рамките на две години.
Китайският стартиращ самоуправляващ се автомобил Pony.ai изпрати някои от безпилотните си превозни средства, за да транспортира медицински работници до райони, засегнати от вируса Covid, и да транспортира така необходимите стоки. Покажете на хората как новите технологии могат да се използват за борба с пандемията, според основателя и главен изпълнителен директор Джеймс Банг.
„Това, което можем да си представим, е, че в пост-пандемичната ера хората ще станат по-запознати, ще се чувстват по-комфортно с напълно автономни превозни средства и ние сме готови да платим за това“, добави той.
Голямо търсене на градска мобилност
Въпреки че пандемията накара много пътници да се предпазят от обществения транспорт, някои се обърнаха към устройствата за лична мобилност при пътуванията си.
Китайски производител на електрически скутери Нови технологии Тя е видяла „огромно търсене на устройства за единична мобилност в градските райони“, според изпълнителния директор Ян Ли. Той каза, че компанията е доставена почти 150 000 единици електронни скутери през първото тримесечие.
Дори след пандемията тази тенденция вероятно ще продължи, според Лий. Той каза, че хората в Китай са по-склонни да продължат да пътуват със скутери, защото предлагат повече свобода от обществения транспорт.
„Не виждаме тенденция хората да се връщат в обществения транспорт. Много хора започват да свикват с тези индивидуални устройства за мобилност и мисля, че това е добра тенденция за нас“, добави Лий.
Предизвикателства пред нас
Основното приемане на самоуправляващи се превозни средства е изправено пред редица предизвикателства, според лидерите в бранша. Pony.ai Peng изброи три въпроса: техническия прогрес, регулирането и приемането от потребителите.
Отнема време на клиентите да свикнат с това как се чувстват и да разберат, че самостоятелното шофиране всъщност е по-безопасен и удобен начин на транспорт.
„Смятам, че технически постигнахме напредък със скокове през последните няколко години“, каза той. Пинг добави, че компанията е получила изцяло разрешително за тестване в Калифорния и предстои да получи някои разрешителни и в Китай.
Самоуправляващите се автомобили са постигнали голям напредък през годините, тъй като компаниите многократно са тествали своята технология за справяне с потенциални проблеми и предотвратяване на произшествия. Въпросите за обществената безопасност и регулаторните органи обаче остават основна пречка за масовото приемане.
Регулациите са „най-голямото препятствие“, що се отнася до пътническите безпилотни летателни апарати, според Xu на EHang.
Ehang 216, двуместен автономен летателен апарат на производителя на безпилотни летателни апарати EHang, по време на представянето му във Виена, Австрия, 4 април 2019 г.
Леонард Вегер | Ройтерс
„Защото все още няма регулация. В миналото няма предимство, което да позволи на AAV да лети над градската зона“, каза той.
„В момента ситуацията стана по-убедителна, защото сме се справили с тестови полети в около 43 града в 8 страни с над 4000 полета“, добави Шоу.
Убеждаването на пътниците да вземат автомобили без шофьор или самоуправляващи се безпилотни летателни апарати също остава основно препятствие.
„От тази страна отнема време клиентите да свикнат с това как се чувстват (и разбират, че) самостоятелното шофиране всъщност е по-безопасен и по-удобен начин на транспорт“, каза Пинг.
„Тотален фен на Twitter. Нежно очарователен почитател на бекона. Сертифициран специалист по интернет.“
More Stories
Прогнозата за растеж на България за 2024 г. понижена от Международния валутен фонд
България преговаря с Азербайджан за увеличаване на доставките на газ за Балканите и Украйна
Креймър обяснява какво може да доведе до продължаващ спад на пазара