Вдигнете челюстта си от земята: Това е проектът Singer DLS-T със 700 конски сили

Нека просто се почудим на това за известно време, става ли? Мисля, че вече беше. Може би искате повече време? Върнете се, просто проверете, че задният лък е толкова луд, колкото звучи?

Хо, вземи го от мен. Видях тази кола преди няколко месеца като глинен модел. Не съм сигурен, че някога съм имал кола, която предлага повече визуално изпъкнал калник. Пропорциите, ширината, отговорите, задният спойлер… добре, крилата – ще се върна към това след малко.

Е, вземете си челюстта, време е за истината. Това е изследването на динамиката и лекотата – Turbo, комбинация от последните две интерпретации на Singer на Porsche 911. Това беше миналогодишното изследване DLS и Turbo. С други думи, това е DLS с турбокомпресор, но както очите ви казват, това очевидно не е просто въпрос на завинтване на чифт аерозоли в плосък 4,0-литров двигател и изхвърлянето му през вратата. Най-малкото защото този двигател е 3.8.

Можете да кажете откъде идва вдъхновението, нали? Льо Ман от 1970 г. – но по-конкретно колата, която се състезава не там, а в състезанието IMSA в Съединените щати: Type 934/5. Тази кола помита табелата в група 4 през 1977 г., печелейки шест от осем състезания. Основателят на певеца Роб Дикинсън каза: „От стилистична гледна точка, единствената ми критика към тази кола е, че изглежда малко с недостатъчна мощност отпред и исках нашата кола да е силна отпред, за да съперничи на задницата – и наистина исках да отида в града отзад.“

Чудите се как, за бога, спойлерът на Loop е законен на пътя? В някои държави това няма да е така. Или може би просто не искате нещо странно като това. В този случай вместо това има патешка опашка. Предницата е различна в зависимост от това, което изберете – всичко е свързано с визуалния баланс и компенсирането на лудостта на задната част. Но не сте ограничени до никое от/или. Можете да изберете и двете.

„Идеята е, че някои собственици харесват тяхната реставрация да бъде фокусирана върху пистата, с по-голям заден спойлер и по-агресивна предна броня, докато други предпочитат фокусирана върху пътя, с патешка опашка“, каза Дикинсън. „Въпреки това, ако собственикът иска върховната свобода на избор, Те могат да поръчат и двете, а допълнителните две ще се доставят отпред и отзад в комплект летателни калъфи.“

Целта е допълнителна мощност, разбира се. „Но това не е лудост, супер тяга, не е състезателна кола или кола, която се фокусира върху времената за обиколка“, каза изпълнителният директор на Singer Мазен Фаваз. Разбира се, че ще бъде много бързо,” но докато целта на DLS беше перфектен баланс и свързаност, тук искахме да пресъздадем атмосферата на супер спортна кола от старата школа… И колата, която имам предвид, е Ferrari F40. Но можете да го използвате и не е нужно да сте състезателен шофьор.

Така че DLS-T ще има най-съвременни системи за безопасност и стабилност, но в сърцето му е плосък шестцилиндров двигател с двойно турбо и мощност от 700 к.с., който все още се върти до 9000 оборота в минута. Промените в DLS са значителни. Това вече не беше двигател с изцяло въздушно охлаждане – сега имаше цилиндрови глави с водно охлаждане и охлаждащ вентилатор, монтиран вертикално, за да изтегля въздух надолу от всмукателните отвори на задното стъкло. Те също са електрически задвижвани, а не механично управлявани от манивела.

Естествено аспирираният DLS се нуждаеше от тези всмукателни отвори на задното стъкло, за да натъпче възможно най-много въздух в двигателя, „но турбините генерират масивно засмукване, което прави DLS-T вакуум, така че можем да издърпаме въздуха на двигателя от капака на покрива“, Фаваз казах. Междувременно има странични ауспуси – нещо, което не сме виждали по тези брегове от TVR Sagaris насам. „Ще бъде интересно да видим какво е, когато наистина слушате една банка от записи от всяка страна“, добави Дикинсън.

Необходима е нова шестстепенна механична скоростна кутия, за да се справи с въртящия момент. В момента се разработва с Ricardo. „Той ще има открита подвързия и се надяваме, че ще бъде толкова приятен за използване, колкото оригиналната кутия G50“, каза Дикинсън. Само задно задвижване. Няма да е нищо страшно, ако отиде и четирите сега, нали?

Дизайнът на предното окачване е пренесен от DLS. „Технически това не е двойна предна част“, ​​каза Фаваз, „това е горна носача с долна многораменна връзка.“ Настройката ще бъде ориентирана към пистата и ще бъдат налични персонализирани амортисьори с дистанционно регулиране. Времето на Сингър с Porsche винаги е интересно – те разработиха DLS окачването приблизително по същото време, когато Porsche оборудва GT3 с двойни носачи отпред. Сега най-новият 911 GT3 RS загуби предната си кутия поради допълнителни изисквания за охлаждане – както и DLS-T. Багажът трябва да пътува в превозното средство с вас.

Спирачките са въглеродно-керамични и са поставени в магнезиеви колела с централно заключване. Алтернативата е невероятен комплект BBS дълбоки джанти за съдове. Предните са 19s, задните са 20s, а последните са обути с гуми Michelin 345/30 — или Cup 2s, или Cup 2Rs. „Направата на тези големи колела да изглеждат така, сякаш си принадлежат, е много предизвикателство, както и определянето на точните височини – те са малко по-високи от DLS заради колелата“, каза Дикинсън. „Ще има много механично сцепление, това е сигурно.“

Както при DLS, автомобилите с турбокомпресор ще бъдат възстановени в завода на Singer в Обединеното кралство в Оксфордшир. Работната сила на Singer се е удвоила през последната година и сега наема повече от 500 души по целия свят, като около 350 са базирани в монтажния център в Лос Анджелис. Списъкът на чакащите за реставрирани Porsche 911 продължава до края на 2027 г.

Сингър върна 75 964-поколение 911 като DLS и такъв успех, че планът беше да се пуснат 99 DLS Turbo. Ценообразуването не е обявено, но тъй като DLS беше над $2 милиона, е безопасно да се предположи, че това ще надхвърли това. Няма значение. Търсенето на всичко, което идва от Singer, изглежда ненаситно и това обещава да генерира безумно вълнение отвъд всичко друго, което компанията е правила. Досега колите му бяха красиво изпълнени, но сравнително дискретни. DLS-T се определя като една от най-бруталните и скандални коли на десетилетието. Донеси крилото.