PRKernel

Доставчик на новини в реално време в България, който информира своите читатели за последните български новини, събития, информация, пътувания, България.

Климатичната криза превръща подлезите в света в зони на наводнения

Следете нашия пряк ефир на Екстремно време и климатични промени.

Ужасени пътници Затиснати във вагоните на метрото наводнени в Джънджоу, Китай. Вода каскадно надолу по стълбите В лондонското метро. жена Газене в дълбока мътна вода За да стигнете до платформата на метрото в Ню Йорк.

Системите на метрото по целия свят се борят да се адаптират към ерата на екстремното време, причинено от изменението на климата. Техните проекти, много от които се основават на очакванията от друга епоха, са под напрежение и инвестициите в надстройки могат да бъдат притиснати от Намаляване на броя на пътниците причинени от епидемията.

„Страшно е“, казва Сара Кауфман, помощник-директор на Центъра за транспорт на Роден в Нюйоркския университет. „Предизвикателството е как да се подготвим за следващата буря, която трябваше да бъде на 100 години, но може да се случи утре?“, Каза тя.

Общественият транспорт играе важна роля за намаляване на пътуванията с автомобили в големите градове и по този начин за ограничаване на емисиите от автомобили, които допринасят за глобалното затопляне. Ако пътуващите до работа се изплашат от изображения на наводнени станции и започнат да избягват метрото за лични автомобили, транспортните експерти казват, че това може да има големи последици за замърсяването на въздуха в градовете и емисиите на парникови газове.

Някои мрежи, като тези на Лондон или Ню Йорк, са проектирани и изградени преди повече от век. Макар че малцина, като Токио, успяха да укрепят защитата си от наводнения, кризата в Китай тази седмица показва, че дори някои от най-новите системи в света (системата на Джънджоу не е дори на десетилетие) също могат да бъдат преодолени.

Робърт Пойнтес, главен изпълнителен директор на Inno Transportation Center, мозъчен тръст с нестопанска цел, фокусиран върху подобряването на транспортната политика, заяви, че преустройството на метрото за наводнения е „огромна задача“. „Но когато го сравните с цената да не правите нищо, има по-голям смисъл“, каза той. „Цената да не се прави нищо е много по-скъпа.“

Влаковете на метрото и железопътните системи помагат в борбата с разрастването и намаляват количеството енергия, която хората използват, каза Ади Томер, старши сътрудник в Програмата за градска политика на институцията Брукингс. „Метрото и стационарните железници са част от нашето климатично решение“, каза той.

READ  Вариантът Omicron се разпространява бързо в Европа, отприщвайки вълна от нови ограничения

Неотдавнашните наводнения са друг пример за вида на екстремните метеорологични условия, които се привеждат в съответствие с изменението на климата по целия свят.

Само дни преди кошмара на метрото в Китай, Наводненията в Германия убиха около 160 души. Екстремните горещи вълни причиниха нещастие в Скандинавия, Сибир и Тихия океан на северозапад в САЩ. Горските пожари в американския Запад и Канада са причинили разпространението на дим по целия континент Миналата седмица той задейства здравни сигнали в градове като Торонто, Филаделфия и Ню Йорк, давайки на слънцето плашещо червен оттенък.

Последните наводнения също заляха пътищата и магистралите през последните седмици. The Част от Междущатска 1 се срина в Калифорния В Тихия океан след проливни дъждове тази година напомни за крехкостта на пътищата в страната.

Но тежките наводнения представляват особено предизвикателство за застаряващите системи на метрото в някои от най-големите градове в света.

В Ню Йорк, столичната транспортна служба инвестира 2,6 милиарда долара Относно проектите за устойчивост, тъй като ураганът „Санди“ премина през градската система на метрото през 2012 г., включително укрепване на 3500 слота на метрото, рампи и асансьорни шахти срещу наводнения. Дори в сух ден мрежа от помпи излива около 14 милиона галона, предимно подземни води, от системата. Незабавните наводнения този месец обаче показаха, че системата остава уязвима.

„Предизвикателство е да се опитаме да работим в ограниченията на град със застаряваща инфраструктура, заедно с възстановяването на икономиката от пандемия“, каза Винсент Лий, асоцииран директор и технически директор на водата за Arup, инженерна фирма, която е помогнала за модернизацията осем метростанции. и други съоръжения в Ню Йорк след бурята през 2012 г.

Разтегнатото метро в Лондон е изправено пред подобни предизвикателства.

READ  Хиляди евакуирани в Индия преди гигантски небостъргачи да рухнат

„Голяма част от канализационната система в Лондон датира от викторианската епоха“, каза Боб Уорд, директор по политиката в Института за климатични промени и проучвания на околната среда в Грантъм в Лондон. Това има пряко въздействие върху градската мрежа на метрото. „В момента той просто не е в състояние да се справи с увеличените обилни валежи, които наблюдаваме в резултат на изменението на климата.“

Междувременно кризата в Китай тази седмица показва, че дори някои от най-модерните системи в света също могат да бъдат смазани. Както каза Робърт Е.: Басуел, професор по строително инженерство в Сити Колидж в Ню Йорк: „Метрото ще наводни. Те ще потънат, защото са под земята.“

За да разбере как функционират подземните наводнения, Тайсуке Ишигаки, изследовател в Катедрата по строителство в университета Кансай в Осака, Япония, построи диорама за град с пренаселена система на метрото, след което отприщи наводнение, еквивалентно на около 11 инча дъжд в един ден.

За минути наводнените води проникнаха през няколко входа на метрото и започнаха да текат по стълбите. Само след 15 минути платформата за диорама беше под 8 фута вода – верига от събития, които д-р Ишигаки с ужас видя да се разгръщат в реалния живот в Джънджоу тази седмица. Там наводненията бързо затрупаха пътниците, все още стоящи в вагоните на метрото. Най-малко 25 души загинаха в и около града, включително 12 в метрото.

Сега изследването на д-р Ишигаки информира системата за наблюдение на наводненията, използвана от разтегнатата мрежа на метрото на Осака, където специални камери наблюдават наводненията над земята по време на обилни дъждове. Водата над определено ниво на опасност активира аварийни протоколи, като най-уязвимите входове са затворени (някои могат да бъдат затворени за по-малко от минута), докато пътниците незабавно се евакуират от подземието през други изходи.

Япония е направила други инвестиции в инфраструктурата за наводнения, като например Подземни пещерни цистерни И наводнения на входовете на метрото. Миналата година частният железопътен оператор Tokyu, с подкрепата на японското правителство, завърши масивен танкер за улавяне и отклоняване на до 4000 тона наводнена вода в станция Shibuya в Токио, основен център.

READ  Ирландия налага среднощен полицейски час в барове и клубове, тъй като случаите на Covid се увеличават

Ако обаче има значително проникване на многото реки, преминаващи през японските градове, „дори тези защитни средства няма да бъдат достатъчни“, каза д-р Ишигаки.

Защитниците на масовия транзит в САЩ призовават фондовете за облекчаване на пандемията да бъдат пуснати в обществения транспорт. „Мащабът на проблемите стана по-голям, отколкото могат да се справят нашите градове и щати“, каза Бетси Блум, изпълнителен директор на Riders Alliance, група за защита на пътуващите в метрото и автобусите.

Някои експерти предлагат друг подход. При по-силни наводнения по линията, казват те, защитата на метрото през цялото време ще бъде невъзможна.

Вместо това е необходимо да се инвестира в автобуси и велоалеи, които могат да служат като алтернативни маршрути на обществения транспорт, когато метрото е залято. Естествената защита също може да осигури облекчение. Ротердам в Холандия е засадил растения по трамвайните си линии, позволявайки на почвата да абсорбира дъждовната вода, намалявайки топлината.

„По време на пандемията видях начина, по който хората се придвижват с велосипедите си, което е най-гъвкавият, най-малко разрушителен, евтин, нисковъглероден начин на транзит“, каза Анджали Махендра, директор на научните изследвания в World Resources. Институт Рос център за устойчиви градове. Вашингтонски мозъчен тръст. „Наистина трябва да направим повече, за да свържем части от градове и квартали с велоалеи, които могат да се използват за придвижване.“

Някои експерти се съмняват защо общественият транспорт трябва да е под земята на първо място и казват, че общественият транспорт трябва да си върне улицата. каза Бернардо Паранда Сепулведа, изследовател от Мексико Сити в Института за транспортно развитие, транспортна компания с нестопанска цел.

„Имаме тази инерция от миналия век, за да дадем много пространство на земята на автомобилите“, каза той. „Но една лента за автобуси превозва повече пътници, отколкото три ленти за превозни средства.“