PRKernel

Доставчик на новини в реално време в България, който информира своите читатели за последните български новини, събития, информация, пътувания, България.

Как процесът на качване се превърна в бъркотия

Как процесът на качване се превърна в бъркотия


Ню Йорк
CNN

„Бихме искали да започнем да се качваме на нашия полет по това време.“

Познавате този приятел Качване Съобщение от агента на вратата. За съжаление, това означава, че следващите 45 минути от живота ви ще бъдат хаотични. Авиокомпаниите са го направили разхвърлян по дизайн, така че хората ще плащат, за да имат по-лесен процес на качване.

Първо, пътниците започват да се тълпят на опашката пред портала, причинявайки пречка. Въпреки че си казахте, че ще седите тихо в зоната за изчакване на летището, докато не ви извикат зоната ви, не можахте да устоите. Насочвате се към кавга.

Следва объркване за това към коя зона са назначени пътниците им.

Зона 1 или група А всъщност не означава, че ще се качим първи. Хората се нареждат извън реда си, чакайки групата им да бъде извикана. Някои пътници прекъснаха линията, за да осигурят място за ръчния си багаж в кабината Бен Алауия. Накрая се извиква вашият район и можете да сканирате билета си и да се качите.

Не се вълнувайте твърде много, линията на реактивния мост е резервна. Още чакане.

Нейтън Хауърд/Гети изображения

Резервно копие на реактивния мост.

След като преминете пълзенето по реактивния мост и Стъпете на бордаЗапазено е и негово резервно копие.

Вашето място е в последната секция на самолета. Движите се хаотично, проправяйки си път през тясната пътека, докато стигнете до класа.

Ако имате късмета да намерите място за ръчната си чанта в горната част на главата си, неудобно я хвърляте вътре, надявайки се да не ударите друг пътник в процеса. Още не е свършило.

Отивате да седнете до прозореца, но има някой по средата. Те трябва да излязат и да се придвижат до пътеката, като пазят опашката зад вас.

„Качването на самолет е версия на „Властелинът на мухите“ от 21-ви век“, каза Хенри Хартевелд, който отговаря за туристическата индустрия за Atmosphere Research Group. „Авиокомпаниите създадоха тази сложност и тази лудост.“

READ  „Подведохме се един друг:„ Първата страница на USA Today призовава хората да обърнат внимание на Covid Surge

Ето как стана толкова дезорганизиран и защо вече не е по-ефективен.

Тази паника за бързо качване и осигуряване на кабина над главата не е проблем за авиокомпаниите. Това е предимство.

Разбира се, авиокомпаниите могат да направят качването на борда по-добро за всички. Но най-доброто за авиокомпаниите е да направят качването на борда по-добро само за някои хора. Хората, които искат да им дадат повече пари.

Авиокомпаниите осъзнаха, че могат да увеличат печалбите си, като таксуват пътниците, които искат приоритетно качване на борда.

Съществува вътрешно напрежение между маркетинговите екипи на авиокомпаниите, които се фокусират върху максимизиране на приходите от екипи за качване на борда и операции, които искат процесът да се случи по-ефективно, каза Робърт Ман, авиационен консултант и бивш изпълнителен директор.

Nicholas Economou/NurPhoto/Getty Images

Летищата са претъпкани и качването на борда е натоварено.

„С толкова много пари по кредитната карта и честите пътувания, маркетинг хората печелят и хората от операциите трябва да се справят с това“, каза той.

Освен това самолетите стават все по-големи и по-често резервирани благодарение на подобренията в анализа на авиокомпаниите. Някои авиокомпании са намалили броя на агентите на изхода, тъй като повече агенти означава повече хора, които авиокомпаниите трябва да плащат.

Въпреки различните стратегии и техники за качване на борда през годините от авиокомпаниите, процесът остава кошмар.

Такси за багаж и програми за лоялност

Качването на самолет не винаги е било толкова сложно.

Преди десетилетия авиокомпаниите се качваха в първа класа и използваха отворен процес за качване в основната кабина. Пътуващите могат да проверяват багажа безплатно.

Но през 2008 г., на фона на нарастващите цени на горивата, авиокомпаниите Той започна да таксува пътниците за регистрирани чанти.

„Тогава нещата започнаха да излизат извън релсите“, каза Хартевелд.

Пътниците са започнали да носят повече чанти, за да избегнат плащането на такси или да чакат да вземат багажа при пристигането.

„Авиокомпаниите откриха, че могат да правят пари от чанти. Това елиминира всякаква ефективност от по-бързото качване на борда“, каза Масуд Базарган, професор в авиационния университет Embry-Riddle в Дейтона Бийч, Флорида, който изучава графика и операциите на авиокомпаниите.

Джефри Грийнбърг/Universal Image Collection/Getty Images

Скъпоценно пространство над главата.

Миналата година авиокомпаниите са събрали близо 7 милиарда долара от такси за багаж, според Министерството на транспорта.

В отговор авиокомпаниите започнаха да продават Ценно пространство в багажника над главата За пътници, желаещи да платят за ранно качване. Авиокомпаниите също започнаха да предлагат кредитни карти и програми за редовни клиенти Програми за лоялност Всички те могат да продават на хора, които искат приоритетно качване на борда – нещо, което не беше наистина необходимо преди със система, която най-вече работеше, преди индустрията да я разбие.

До 2012 г. авиокомпаниите започнаха да предлагат основни икономични тарифи и предлагаха приоритетно качване срещу заплащане.

Всички тези новосъздадени сегменти от пътници означават, че авиокомпаниите трябва да ги разделят по време на качване. Компаниите въведоха нов език за различни зони и групи за качване, което забави процеса.

„Колкото повече зони и групи за качване има, толкова повече време ще отнеме“, каза Базарган.

Промените в авиационната индустрия за подобряване на рентабилността на авиокомпаниите също засегнаха борда.

Самолетите станаха по-големи и по-плътни, Тесни места за сядане За да побере повече пътници. Полетите също често са претъпкани, което затруднява качването на борда.

Миналия април коефициентът на пътническа натовареност – съотношението на пътниците към наличните места – беше 84%, скок от 74% през 2000 г., според Министерството на транспорта.

Авиокомпаниите експериментират с различни системи за качване на борда, за да се опитат да ускорят процеса. Но никой от тях не намери оптималния метод за изкачване.

Някои авиокомпании са се опитали да качат пътници първо със седалки до прозореца, последвани от средни седалки и след това до пътеките – известни като Wilma. Но компаниите са изоставили този метод, защото разделя семействата и предизвиква хаос за хората, които се качват късно на самолета.

Изкачването отзад напред също не мина гладко.

Този метод причинява задръствания в пътеката, тъй като хората търсят местата си и съхраняват багажа си най-отгоре.

Джейсън Стефен, професор по физика в Университета на Невада, Лас Вегас, разработи метод за качване на пътници в два реда.

Чарли Ридел/AP

Ще стане ли изкачването някога по-лесно? Вероятно не – освен ако не платите.

на Методът на Стивън Позволява няколко редици пътници да съхраняват багажа си наведнъж и намалява времето, необходимо за товарене на багажа. Този метод може да намали времето ви за качване на борда приблизително наполовина.

Но авиокомпаниите не го приложиха. Този метод изисква строг контрол на качеството по отношение на това къде хората стоят на опашката и противоречи на стратегиите за качване на борда въз основа на статута на пътник.

Ако авиокомпаниите искат да ускорят процеса на качване на борда, те биха могли да предложат безплатни проверки на багажа, да намалят броя на зоните и да преминат към отворени места.

Southwest Airlines има най-бързия процес на качване на борда от всяка голяма авиокомпания, като позволява на хората да поискат първото свободно място. Това е успешно, защото пътниците прекарват по-малко време в чакане на пътеката и имат повече свобода да седят в по-малко претъпканото пространство.

Но авиокомпаниите едва ли ще преминат към модела на Southwest.

„Те не искат да седят на случаен принцип“, каза Базарган. „Те ще се лишат от пари от разпределяне на местата.“