Прототипът Acura Integra Type S HRC е значително по-лек от стандартния автомобил

• Acura току-що пусна значително обновената Integra Type S на Седмицата на автомобилите в Монтерей.
• Разработен от Honda Racing Corporation, този модел Type S предлага 200 паунда намалено тегло и повече притискаща сила от стандартния модел.
• Всичко това разглежда „потенциалните“ бъдещи аксесоари за ефективност за Integra Type S.

Отделът за моторни спортове на Honda, HRC, се занимава с Acura Integra Type S. Правейки своя дебют на Monterey Car Week, концептуалният автомобил Integra Type S HRC визуализира потенциална бъдеща линия от високопроизводителни части за хот-хеча. Това е, с една дума, фантастично.

Най-забележителните аеродинамични актуализации са тези, въведени в автомобила. Има нов дифузьор, по-големи вентилационни отвори в предния капак, нови странични прагове и огромен регулируем заден спойлер. Той е подобен на аеродинамичния пакет, разработен за състезателния автомобил Integra Type S, и Acura казва, че този пакет подобрява както силата на притискане, така и стабилността при висока скорост в сравнение със стандартна пътна кола.

Acura успя да намали теглото на пътния автомобил с 200 паунда, като използва нов преден капак от въглеродни влакна, панели на задната врата, седалки Recaro отпред и премахване на задната седалка. Вместо задните седалки има част от въглеродни влакна и допълнителни опори за каросерията, боядисани в цвета на каросерията Indy Yellow Pearl. Acura също изтриха климатика. И тъй като стандартният Type S тежи 3219 паунда, спестяванията от 200 паунда тук са значителни.

Acura

Стандартните гуми са заменени в полза на по-фокусираните върху писта Pirelli P-Zero Trofeo Rs. Те са обвили нови ковани колела с по-голям офсет от стандартните алуминиеви джанти, давайки на прототипа Type S HRC допълнителни 30 mm ширина на следата отпред и отзад. Зад колелата има нови спирачни дискове от две части, с шест-бутални апарати Brembo отпред. По отношение на шасито, прототипът Type S HRC получава регулируеми намотки, които намаляват клиренса с 15 мм, рейк панели от състезателния автомобил Type S и регулируема задна стабилизираща щанга.

Няма усилване на мощността, но 2,0-литровият турбокомпресор с четири цилиндъра се възползва от по-голям междинен охладител, двойни маслени охладители и изпускателната система от състезателната кола Type S.

Acura все още не е потвърдила наличността или цената на частите, но имаме всички основания да вярваме, че HRC ще предложи тези надстройки като аксесоари за Type S. Нямаме търпение да ги изпробваме.