Новият 12-цилиндров Ferrari произвежда 830 конски сили по старомодния начин

Нито турбодвигатели, нито хибриди, 12-цилиндровото Ferrari е всичко около 6,5-литров V-12.

Ferrari е уникален по начина, по който възприема както традицията, така и авангардната технология. Това може би никога не е по-очевидно, отколкото с най-новата му кола, 12Cilndri, наследник на 812 Superfast. Ferrari свали опаковките от 12Cilindri и 12Cilindri Spider в четвъртък в Маями. Както подсказва името, всичко е свързано с 12-цилиндровия двигател.

65-градусовият 6,5-литров агрегат е най-новата еволюция на двигателя F140 V-12 на Ferrari, който беше използван за първи път в Enzo преди две десетилетия. Тук той произвежда 819 конски сили с атмосферно пълнене при 9250 об/мин и въртящ момент от 500 фунта фута при 7250 об/мин, като червената линия е настроена на 9500 об/мин. Няма и хибридна система за подпомагане, тъй като Ferrari успя да изпълни всички съответни стандарти за емисии, без да разчита на електричество.

Той е много подобен на двигателя, открит в 812 Competizione, пълен с титаниеви биели и клапанен механизъм, който премахва хидравличните повдигачи, типични за твърдотелна система с въртящи се пръстови последователи. Уникална обаче е система, наречена „оформяне на въртящия момент при аспирация“, която използва електроника за промяна на кривата на въртящия момент при трета и четвърта предавка.

Двигателят е съчетан с монтирана отзад осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, която обещава 30 процента по-бързи предавки от 812. Като се има предвид, че 812 беше една от най-бързите коли на пътя, можем само да си представим какво е това. Преминаването към по-високи 21-инчови гуми намалява предавателните числа с 5,0 процента, което допринася за подобрено ускорение. Ferrari цитира време от 0-62 мили/ч за 2,9 секунди и време от 0-124 мили/ч за по-малко от 7,9 секунди. Spider е малко по-бавен, с времена за ускорение съответно 2,95 секунди и 8,2 секунди. Максималната скорост и за двата е над 211 mph.

По отношение на размера, 12Cilindri е малко по-голям от 812 Superfast в повечето размери, въпреки че междуосието е с един инч по-късо. Дизайнът е подобен на този, който видяхме при Roma, с повече технически подробности. Черният панел пред предния капак и между светлините се отнася до стъкления панел, който се среща при ранните екземпляри на 365 GTB/4 Daytona. Всъщност всичко е много в стил Daytona.

Вътре получавате вече традиционния волан на Ferrari с контроли, но за разлика от много нови модели на марката, има централен дисплей за информация и развлечения. Освен това, кабината не е много по-различна от това, което видяхме в Purusanjoi, с изключение на задните седалки.

Както се очакваше, 12Cilindri разполага с най-новите изключително усъвършенствани системи за контрол на шасито на Ferrari, включително Side Slip Control 8, проектирани да оценяват нивата на сцепление на гумите по-бързо. Има и интелигентно независимо управление на четирите колела, което може да насочва задните гуми в противоположни посоки една спрямо друга. Както споменахме по-рано, размерите на колелата варират от 20 до 21 инча с 275/35ZR21s отпред и 315/35ZR21s отзад. Купувачите могат да избират между гуми Michelin Pilot Sport S 5 или Goodyear Eagle F1 Supersport.

Ferrari цитира само сухо тегло, т.е. без задвижващи течности, така че не знаем точно какво тежи 12Cilindri. Сухото тегло е 3459 паунда за купето и 3571 паунда за Spider. Така че изберете между 3700 и 3800 lbs готов за шофиране. Ferrari също казва, че 12Cilindri е с 15 процента по-твърд от 812.

Както се очаква, това V-12 Ferrari няма да е евтино. 12Cilindri струва 423 000 долара (395 000 евро) за купето и 466 000 долара (435 000 евро) за кабриолета. Предполагаме също, че 12Cilindri вече ще се продават за години напред, какъвто е случаят с Ferrari. Особено Ferrari V-12.

Прочетете още